基于綠色發(fā)展的主基調(diào)，開展汽車產(chǎn)品全生命周期的生態(tài)汽車評價，無疑成為推動汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進(jìn)節(jié)能減排的重要手段。實踐也證明，推出僅一年，已完成對14家企業(yè)17款車型評價的中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)，對汽車低碳發(fā)展的驅(qū)動作用初顯成效。

■ 助力打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)

今年政府工作報告中與汽車業(yè)相關(guān)的內(nèi)容不少，但直接提及“汽車”的僅一處，即在打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)方面，提出要強(qiáng)化機(jī)動車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動車，對高排放機(jī)動車進(jìn)行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區(qū)域加快推廣使用國六標(biāo)準(zhǔn)燃油。

基于此，節(jié)能減排仍是汽車業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。而發(fā)展清潔能源車外，傳統(tǒng)燃油車的升級也不能忽略，畢竟燃油車在未來很長一段時間內(nèi)仍占據(jù)主流。不過目前我國的排放標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)生產(chǎn)車型的評價只有達(dá)標(biāo)和不達(dá)標(biāo)之分，如此企業(yè)都滿足于“60分”，沒有進(jìn)一步為環(huán)保付出努力的動力。

C-ECAP評價是對已經(jīng)達(dá)標(biāo)的車型進(jìn)行優(yōu)中選優(yōu)，促使生產(chǎn)企業(yè)在滿足國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的前提下，改進(jìn)工藝，生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車。同時，通過認(rèn)證標(biāo)識，將車型各生態(tài)性能可視化表達(dá)，使汽車消費者易于接受和理解，有利于推動汽車綠色消費、提升生態(tài)汽車銷量，進(jìn)而推動節(jié)能減排。

不止于此，C-ECAP已啟動評價規(guī)程改版升級工作，并組織企業(yè)及行業(yè)專家對評價指標(biāo)、指標(biāo)權(quán)重等進(jìn)行升級，旨在促進(jìn)汽車企業(yè)進(jìn)一步提高汽車健康、節(jié)能、環(huán)保的生態(tài)性能，進(jìn)而符合國家綠色制造和綠色消費的不斷改革升級。此前為真實反映市場在售車型的整體生態(tài)性能水平，C-ECAP除對自愿參評企業(yè)的車型進(jìn)行評價外，去年9月還針對市場上熱銷及主流車型進(jìn)行了抽樣評價，完善了評價模式。

■ 推動汽車業(yè)綠色制造

作為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑，深入實施《中國制造2025》在今年政府工作報告中被著墨不少，其中綠色制造這池“春水”也在迅速變暖。而開展生態(tài)設(shè)計，在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段就系統(tǒng)考慮原材料選取、制造、銷售、使用、回收等全生命周期可能對環(huán)境造成的影響就十分必要。

據(jù)介紹，汽車產(chǎn)品全生命周期過程中對環(huán)境影響的85%取決于產(chǎn)品設(shè)計階段。開展生態(tài)設(shè)計能有效避免末端治理、中段改良等傳統(tǒng)環(huán)境改善造成的污染轉(zhuǎn)移和二次污染問題，真正做到標(biāo)本兼治，是實現(xiàn)綠色制造最直接、最有效的方式。因此從設(shè)計研發(fā)階段介入、開展生態(tài)設(shè)計，也是目前汽車低碳發(fā)展較為薄弱的環(huán)節(jié)，亟待加強(qiáng)。

汽車使用階段的能源消耗引起的碳排放占汽車全生命周期過程碳排放的比例最大，因此減少汽車使用環(huán)節(jié)的碳排放普遍被行業(yè)重視，目前汽車業(yè)已采取了一系列措施來降低汽車能源消耗。不過由于缺乏全生命周期的理念，某些措施并不能實現(xiàn)真正的低碳，只是將碳排放從一個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到另一個環(huán)節(jié)。舉例來說，不少企業(yè)引入輕量化材料來降低汽車重量，通過減少使用階段的油耗實現(xiàn)低碳化，但卻又忽略了生產(chǎn)輕量化材料自身會消耗大量的能源，產(chǎn)生大量的二氧化碳排放。結(jié)果導(dǎo)致某些輕量化材料在生產(chǎn)階段的碳排放比其使用階段由于減重而減少的碳排放量還要大。

可見，要達(dá)到汽車產(chǎn)品質(zhì)量、成本、環(huán)境的最優(yōu)化，需要立足全生命周期，從源頭上降低產(chǎn)品的環(huán)境影響。

■ 利好企業(yè)提升品牌力

隨著國家政策越來越多的側(cè)重以及消費者綠色消費意識的覺醒，市場對車輛生態(tài)性能的要求越來越高。但當(dāng)前作為供給端的產(chǎn)品還沒有跟上需求結(jié)構(gòu)變化的步伐，無效和低端供給偏多，而有效和中高端供給明顯不足。今年政府工作報告繼續(xù)提出，企業(yè)要增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌。

提升健康、節(jié)能、環(huán)保等車輛生態(tài)性能顯然是汽車品質(zhì)提升的重要方面。車型獲得生態(tài)汽車認(rèn)證，企業(yè)可以通過宣傳向政府、行業(yè)以及消費者展示其具有良好生態(tài)性能的汽車產(chǎn)品，有利于助推車企品牌以及銷量、客戶滿意度的提升，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品競爭力。

特別是近兩年來，我國自主汽車品牌在技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量上取得長足進(jìn)步，也推出不少“高顏值”車型。一些自主品牌還發(fā)起了新一輪的中高端沖擊戰(zhàn)，試圖突破品牌天花板。這其中，生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車對提升自主車企品牌影響力的作用值得企業(yè)重視。畢竟相較外資和合資品牌，自主品牌的品牌附加值較低，通過獲得C-ECAP認(rèn)證，一定程度上可以更大幅度提高其品牌形象。

■ 長遠(yuǎn)兼顧車企降成本

汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、成本一直是車企在設(shè)計階段重點考量的因素。對于要發(fā)展的車企而言，提高產(chǎn)品生態(tài)性能的同時亦不能忽視成本問題。畢竟汽車業(yè)面臨越來越高的成本壓力，降成本也是今年兩會的熱點話題之一。

在很多人士看來，在汽車產(chǎn)品生態(tài)性能上發(fā)力就是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、增加汽車成本為代價的?！斑@實際存在一種認(rèn)識誤區(qū)，生態(tài)設(shè)計強(qiáng)調(diào)在設(shè)計階段綜合考量汽車全生命周期階段的質(zhì)量、成本、環(huán)境因素，從源頭上力爭達(dá)到生態(tài)、性能、經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化?！敝衅行南嚓P(guān)技術(shù)人員表示。

該人士分析，從長遠(yuǎn)來看，生態(tài)汽車評價是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也會對企業(yè)降成本有深遠(yuǎn)影響。他解釋稱：“一方面，生態(tài)汽車評價是建立在先進(jìn)生態(tài)設(shè)計戰(zhàn)略理論下的綜合評價體系，車企將生態(tài)汽車評價指標(biāo)導(dǎo)入到企業(yè)的正向研發(fā)中，其產(chǎn)品的生態(tài)性能將得到快速提升，促使車企有重點的開展生態(tài)設(shè)計、少走彎路，降低后期應(yīng)對國家政策法規(guī)而產(chǎn)生的二次開發(fā)成本;另一方面，生態(tài)設(shè)計戰(zhàn)略從影響材料選擇、材料輕量化、生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)化等方面展開，能有效降低企業(yè)生產(chǎn)制造成本?！?/p>

此外，生態(tài)汽車評價也符合國際汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，利好車企“走出去”。生態(tài)汽車評價引導(dǎo)中國消費者理性消費、綠色消費的同時，還助力建立科學(xué)的綠色消費環(huán)境、降低企業(yè)綠色營銷的成本。在形成良性循環(huán)后，車企生態(tài)設(shè)計能力的不斷提高，將逐步打破國際貿(mào)易中的綠色壁壘，提高我國汽車產(chǎn)品在國際市場上的可持續(xù)競爭力。